極品飛車(chē)13變速詳細(xì)評(píng)測(cè)

《極品飛車(chē)13變速》這款游戲是《極品飛車(chē)》的系列作品。想必還有不少的玩家都還沒(méi)有入手體驗(yàn)。那么游戲究竟怎么樣呢？下面給大家?guī)?lái)的就是極品飛車(chē)13變速詳細(xì)評(píng)測(cè)。

IGN評(píng)測(cè)：

先看看IGN的高評(píng)分：

整體感覺(jué)8.5分：雖然不是很明顯，但是還是感覺(jué)到了心跳聲。

畫(huà)面表現(xiàn)8.5分：實(shí)際的比賽中會(huì)造成一些視覺(jué)上的模糊，但是通過(guò)微型地圖可以解決。

聲效表現(xiàn)9.5分：絕了！聲效的表現(xiàn)很好地表現(xiàn)了游戲的方方面面。

手感操作9.0分：駕駛的感覺(jué)真是難以置信的美妙，實(shí)際控制也非常輕松。

耐玩性7.5分：有許多賽事可以參與，但是職業(yè)生涯模式可能不會(huì)讓你在激烈的競(jìng)賽中狂飆上數(shù)百個(gè)小時(shí)。在線(xiàn)比賽非常有樂(lè)趣但是可選擇性做得不夠。

總評(píng)：9.0分

《極品飛車(chē)13:變速》將以前所未有的方式再現(xiàn)駕駛高端賽車(chē)馳騁的真實(shí)感受。其激動(dòng)人心的魅力特點(diǎn)包括了超級(jí)真實(shí)的駕駛員第一視角照相機(jī)以及全新的車(chē)損機(jī)制，讓玩家深深陶醉于動(dòng)作游戲的核心，以最先進(jìn)的操控方式感受駕駛賽車(chē)無(wú)以倫比的速度與激情感受。

大家都知道這次IGN給了“極品飛車(chē)：變速”9.0的高分，但是分?jǐn)?shù)畢竟是籠統(tǒng)的，而且鑒于前幾作極品飛車(chē)低下的素質(zhì)壇里很多同志都持觀(guān)望態(tài)度，以下是IGN評(píng)測(cè)的原文翻譯，對(duì)極品飛車(chē)感興趣的同志可以看看，自己來(lái)評(píng)判。

PS1：以下是翻譯自IGN網(wǎng)站“極品飛車(chē)：變速”的評(píng)測(cè)，原作者是Chris Roper，總共寫(xiě)了四頁(yè)，作者對(duì)這次的極品飛車(chē)是贊不絕口，我個(gè)人并沒(méi)有添油加醋；

PS2：個(gè)人翻譯，水平有限，請(qǐng)多包涵 ，因?yàn)楸救耸琴愜?chē)小白，所以有翻譯不當(dāng)?shù)牡胤秸?qǐng)指出，我會(huì)加以修改。

EA極品飛車(chē)系列的品質(zhì)是起起伏伏，不幸的是最近幾年一直處于低谷而且沒(méi)什么起色，所以是時(shí)候該做點(diǎn)什么了，此次EA便把極品飛車(chē)系列交與制作過(guò)pc賽車(chē)游戲“GTR”的工作室“Slightly Mad Studios”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)SMS）來(lái)制作。那么這次制作組變更的效果如何呢？是的，這次奏效了，在很多方面都不錯(cuò)。

SMS在平衡真實(shí)和爽快的問(wèn)題上做的很巧妙：就是實(shí)質(zhì)上讓你體會(huì)到極為逼真的賽車(chē)體驗(yàn)，但是又能讓操作足夠爽快，使得新手也能輕松入門(mén)（相比真實(shí)系的賽車(chē)游戲來(lái)說(shuō)）。

NFS shift這次回到了以前的賽道賽車(chē)的類(lèi)型，沒(méi)有采用開(kāi)放的結(jié)構(gòu)。賽車(chē)場(chǎng)地雖沒(méi)有百分百精確地按照實(shí)際樣子制作，但是也相當(dāng)完整而且制作的很出色。

NFS shift沒(méi)有以前幾作那樣的故事劇情，這次的NFS就純粹是一款賽車(chē)游戲。只是發(fā)車(chē)之前和介紹新的游戲內(nèi)容等情況下才有語(yǔ)音的介入，這次再也不會(huì)有提示警察在追你，或是你女朋友要把你介紹給車(chē)庫(kù)里的某個(gè)傻瓜之類(lèi)的情節(jié)了。

那可不是說(shuō)這樣玩起來(lái)就單調(diào)了。正相反，菜單里美妙動(dòng)聽(tīng)的音樂(lè)、簡(jiǎn)潔的游戲界面、還有一些精心編輯的介紹新游戲內(nèi)容的視頻，這些東西能讓你在賽車(chē)任務(wù)的間隙依然保持很高的熱情，不會(huì)使人掃興。

駕駛座視角非常出色

以上提到的部分都很出色，但是跟本作的車(chē)內(nèi)視角比起來(lái)就相形見(jiàn)絀了。

我是說(shuō)，這個(gè)游戲你就該用車(chē)內(nèi)視角，不要管什么車(chē)后視角了，因?yàn)楸咀鞯鸟{駛座視角使得它從眾多的賽車(chē)大作中脫穎而出、獨(dú)樹(shù)一幟。SMS為shift做出了極為出色的車(chē)內(nèi)駕駛座視角，讓你感覺(jué)真的是坐在馬力強(qiáng)勁的超級(jí)跑車(chē)?yán)锩妗?/p>

車(chē)內(nèi)視角也不是一直固定的，在踩油門(mén)和剎車(chē)的時(shí)候視角會(huì)有輕微的波動(dòng)。停在起跑線(xiàn)上時(shí)猛踩油門(mén)會(huì)讓車(chē)子前后亂晃，過(guò)急彎前猛剎車(chē)會(huì)把你的視角向前靠近儀表盤(pán)的方向甩去。這種動(dòng)態(tài)鏡頭的移動(dòng)用來(lái)體現(xiàn)賽車(chē)時(shí)的慣性和加速度。幸運(yùn)的是，這種視角的移動(dòng)比較適度，并不會(huì)讓人惡心；微妙的是，你覺(jué)著你快要惡心了，可是過(guò)一小會(huì)就把這種不適給淡忘了。但是當(dāng)你在其它大部分的賽車(chē)游戲里也采用車(chē)內(nèi)視角開(kāi)兩圈之后你就會(huì)懷念shift的車(chē)內(nèi)視角了。

也許做的最酷的就是你撞車(chē)時(shí)候的視角變化，到時(shí)視角會(huì)劇烈晃動(dòng)，眼前事物的顏色會(huì)變暗（恢復(fù)后變正常）并且視線(xiàn)模糊。而且同樣做的很適度不至于讓人吐，但效果也足以讓你明白剛剛你報(bào)銷(xiāo)了一臺(tái)價(jià)值20萬(wàn)美金的汽車(chē)。

這種特別的車(chē)內(nèi)視角也影響到了游戲里的速度感。當(dāng)你開(kāi)到150mph的時(shí)候，你能感覺(jué)到。而當(dāng)你開(kāi)到200mph的時(shí)候，你會(huì)害怕起來(lái)。相比我玩過(guò)的（我玩過(guò)很多）其它賽車(chē)游戲來(lái)說(shuō)，NFS shift讓我更加重視速度。當(dāng)你進(jìn)入以后的賽道并且駕駛布加迪威龍等超級(jí)跑車(chē)的時(shí)候，實(shí)際上你會(huì)有點(diǎn)想要松開(kāi)油門(mén)，因?yàn)槟隳芨杏X(jué)到車(chē)就快失控了。之前沒(méi)察覺(jué)到的輕微震動(dòng)感覺(jué)都會(huì)讓你的車(chē)在一瞬間失去牽引力飛到墻上去。這是令人吃驚的感覺(jué)，賽車(chē)游戲中很少見(jiàn)而且這也是區(qū)別真實(shí)駕駛和虛擬賽車(chē)游戲的最大因素之一。當(dāng)然你還是不會(huì)覺(jué)得生命有什么危險(xiǎn)（畢竟是虛擬游戲），但我敢說(shuō)這個(gè)感覺(jué)做的已經(jīng)非常好了。

本作的速度感非常好

回到我之前提到的SMS小組對(duì)于真實(shí)和爽快的取舍問(wèn)題上，其中杰出的地方在于雖然你感覺(jué)車(chē)子就要失控了，但實(shí)際上你總是可以控制住的。本作的駕駛力學(xué)非常寬容而且也能對(duì)重視速度和每輛車(chē)極限的玩家給予獎(jiǎng)勵(lì)。車(chē)子失控與否的界限相比那些核心真實(shí)系的賽車(chē)游戲來(lái)說(shuō)要更加接近車(chē)輛的極限，這樣就允許你在不需要過(guò)多技術(shù)的情況下仍然可以將自己的座駕開(kāi)到非?？?。但是，要想使出車(chē)子所有的馬力，你還是需要確實(shí)地鍛煉自己的駕駛技術(shù)。所以最終的結(jié)果就是新手比較容易就能把車(chē)子的性能發(fā)揮出來(lái)，但是要想開(kāi)得很好仍然需要磨練技術(shù)。

所以說(shuō)本作的駕駛力學(xué)和速度感都是極好的，但是我接下來(lái)想說(shuō)說(shuō)音效的方面，因?yàn)閷?shí)在是太NB了。其它許多賽車(chē)游戲都有出色的引擎聲音樣本和不錯(cuò)的碰撞音效等等，但實(shí)際上很少很少的游戲可以把這些音效正確地混合在一起。如果你自己日常生活中開(kāi)車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)剎車(chē)踩的晚或者松開(kāi)離合器之前踩多一點(diǎn)油門(mén)就會(huì)聽(tīng)見(jiàn)輪胎發(fā)出美妙的尖叫聲（汗，愛(ài)車(chē)的人就是不一樣）。但是這種尖叫聲跟在賽道上聽(tīng)到的聲音是不一樣的，如果坐的是超級(jí)跑車(chē)就尤其明顯。那種尖叫聲聽(tīng)起來(lái)就好像輪胎橡膠是活的一樣，感覺(jué)就快從車(chē)軸上撕裂下來(lái)而且是活活地在燃燒。shift采用原生音效，那音效要是從車(chē)子底下發(fā)出來(lái)會(huì)讓你覺(jué)得像是地獄里在打仗，而市場(chǎng)上相當(dāng)多的賽車(chē)游戲都沒(méi)有正確地表現(xiàn)出這一點(diǎn)。

Need for Speed Shift做到了，聽(tīng)起來(lái)那就像音樂(lè)一樣美妙?；蛘邚膶?shí)際上說(shuō)，那聲音是極為刺耳的，但是要的就是這樣。如果你把音量調(diào)到適當(dāng)?shù)某潭龋ū饶闫匠Ｂ?tīng)的音量要高一些），你會(huì)了解在跟600多馬力的引擎之間僅隔著幾英寸的鋼鐵、布和皮革聲音會(huì)是怎樣的概念。我想肯定有買(mǎi)這款游戲的玩家認(rèn)為這游戲的音效跟他們奶奶的老爺車(chē)一點(diǎn)也不像，但是他們完全錯(cuò)了。真正跑車(chē)的音效就該是這樣。

慶幸的是，AI盡到了本分并且表現(xiàn)良好。

就如我之前提到的，shift并不是最精確的賽車(chē)游戲。游戲里我開(kāi)過(guò)很多輛車(chē)，操作以及車(chē)子的重量感并沒(méi)有廢渣和GT那么精確。我并不是說(shuō)它差，但是shift確實(shí)不夠精確。雖然這么說(shuō)，但是對(duì)于本作我不會(huì)像在其它偏重仿真的賽車(chē)游戲里那么計(jì)較這些因素。游戲里駕車(chē)體驗(yàn)是那么接近現(xiàn)實(shí)，對(duì)于一些細(xì)節(jié)例如游戲里Civic Si怎么跟我實(shí)際上下班開(kāi)的同一款車(chē)感覺(jué)不太一樣就不吹毛求疵了。重量感可能不存在，但是如果我在Laguna Seca賽道把車(chē)開(kāi)到150mph，我他*地敢肯定實(shí)際中看到的和聽(tīng)到的就該是游戲中表現(xiàn)的這樣，而這正是SMS所追求的。

在駕駛力學(xué)方面我不太喜歡的地方就是這個(gè)漂移任務(wù)。這類(lèi)任務(wù)的物理模擬感覺(jué)是完全不同的，甚至在起跑線(xiàn)上狠踩油門(mén)都會(huì)導(dǎo)致車(chē)子打滑。車(chē)子設(shè)定的及其的滑，你過(guò)彎的時(shí)候得非常謹(jǐn)慎小心。我發(fā)現(xiàn)即使我很少踩油門(mén)也極難控制住車(chē)子，經(jīng)常轉(zhuǎn)向過(guò)度而且偏的比較大。我更希望制作組采用其它方式來(lái)處理這類(lèi)任務(wù)，讓玩家自己來(lái)旋轉(zhuǎn)車(chē)輛并加速來(lái)保持甩尾而不是本作里使你的車(chē)子打滑再讓你來(lái)拼命控制住車(chē)子的方式。幸運(yùn)的是，本作的生涯模式即使跳過(guò)這些任務(wù)也無(wú)大礙。

車(chē)輛建模非常細(xì)致

生涯模式設(shè)計(jì)的非常時(shí)尚，游戲里做的很多事情都會(huì)給予獎(jiǎng)勵(lì)。你可以通過(guò)比賽后的名次、達(dá)到比賽的點(diǎn)數(shù)要求以及完成賽前給出的特殊目標(biāo)（例如順利通過(guò)所有彎道）的方式來(lái)取得星星獎(jiǎng)勵(lì)。星星在生涯模式中是累計(jì)計(jì)算的，用來(lái)解鎖游戲中其它部分（例如更難的賽事和更棒的車(chē)）。你也可以得到一些形象點(diǎn)數(shù)的獎(jiǎng)勵(lì)，這跟PGR的榮譽(yù)點(diǎn)數(shù)類(lèi)似，但是本作的點(diǎn)數(shù)并不是單純拿來(lái)炫耀用的。跟輔助賽車(chē)線(xiàn)保持一致你會(huì)得到點(diǎn)數(shù)，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)的好、漂移、超車(chē)以及撞別人的車(chē)也都會(huì)得到點(diǎn)數(shù)……諸如此類(lèi)?；旧?，你就是完全忽視這個(gè)得分系統(tǒng)光顧著開(kāi)車(chē)也會(huì)得到一堆的點(diǎn)數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)。星星是用來(lái)解鎖更多的游戲賽事和提供更多可以購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛，而形象點(diǎn)數(shù)會(huì)給你凈賺一些汽車(chē)的改裝部件、額外獎(jiǎng)金、甚至有時(shí)會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)一些車(chē)。

結(jié)果就是不管你在賽道上排第幾都能有所收獲。這是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，這樣你就算知道會(huì)輸也會(huì)堅(jiān)持跑完。而且線(xiàn)上模式有著跟單機(jī)部分一樣的評(píng)分系統(tǒng)，所以你可以上網(wǎng)對(duì)戰(zhàn)掙很多點(diǎn)數(shù)和獎(jiǎng)金來(lái)幫助自己?jiǎn)螜C(jī)部分的生涯模式，這確實(shí)很棒。

不要用第三人稱(chēng)視角，車(chē)內(nèi)視角才是這個(gè)游戲的精髓

但是，生涯模式并不完美。一個(gè)問(wèn)題就是游戲里只有60多輛車(chē)，所以有收集癖的玩家就郁悶了。但是選擇還算是豐富的，所以你總會(huì)找到自己喜歡的。但是，每一個(gè)等級(jí)里都會(huì)有一輛明顯“最好的”車(chē)，假如你剛解鎖新的等級(jí)錢(qián)就足夠買(mǎi)這種車(chē)的話(huà)，其它的車(chē)基本上就沒(méi)有必要買(mǎi)了。你可以升級(jí)和調(diào)整游戲里任何車(chē)輛，可是如果同時(shí)有一輛更NB的Corvette Z06 可以買(mǎi)，你又何必去買(mǎi)一輛Aston Martin V8 Vantage 呢？

當(dāng)然價(jià)錢(qián)上也是有區(qū)別的，不過(guò)我玩生涯模式的時(shí)候從來(lái)沒(méi)有缺過(guò)錢(qián)。有時(shí)候差一點(diǎn)不夠，不過(guò)我總能有足夠的錢(qián)來(lái)買(mǎi)新的賽事等級(jí)下最好的車(chē)，這樣我就不必買(mǎi)輛第二好的車(chē)然后還得升級(jí)了。即使這樣，我也沒(méi)在改裝上花太多錢(qián)（改裝是很燒錢(qián)的），因?yàn)橛脹](méi)怎么改裝過(guò)的車(chē)我就已經(jīng)開(kāi)得很好了，實(shí)際上我在交易買(mǎi)賣(mài)這個(gè)部分也沒(méi)有花很多時(shí)間。

好在游戲里還有一種特殊的賽事規(guī)定你只能開(kāi)指定的車(chē)（或是從一對(duì)當(dāng)中選一輛），所以即使你沒(méi)買(mǎi)350Z，你也可以在限定350Z的這類(lèi)特殊賽事中開(kāi)好幾次這種車(chē)。我也挺喜歡這種模式的，只不過(guò)，我還是希望是那種：必須多花時(shí)間管理車(chē)庫(kù)，慢慢的升級(jí)車(chē)輛然后再買(mǎi)一輛更好的車(chē)和獲得更好的性能。當(dāng)然，shift就是shift，而不是GT賽車(chē)。

這就使得我主觀(guān)上感覺(jué)這個(gè)生涯模式太過(guò)清單化了。我相信很多人對(duì)這個(gè)生涯模式都能接受，但是對(duì)我來(lái)說(shuō)我發(fā)現(xiàn)我從沒(méi)有真的再回去跑早期的賽事，而是一直向前推進(jìn)——我就是把所有能參加的賽事全參加了直到每個(gè)賽事跑出相當(dāng)數(shù)量的星星為止。實(shí)際上并沒(méi)有真的需要你開(kāi)特定的車(chē)才能參加的比賽（雖然也有一些限定車(chē)輛的特殊賽事），所以你不用再回到低等級(jí)賽事里用一輛之后才能買(mǎi)到或贏得的滿(mǎn)足該賽事要求的車(chē)來(lái)比賽。

駕駛力學(xué)感覺(jué)棒極了，尤其是在過(guò)彎道的時(shí)候。

而生涯模式感覺(jué)就像是按照近乎線(xiàn)性的順序來(lái)執(zhí)行任務(wù)清單一樣（雖然你總能有很多賽事任務(wù)可以選）而不是跳躍式的發(fā)展、嘗試很多不同的任務(wù)、建立起自己的車(chē)庫(kù)的那種類(lèi)型。我想很多人會(huì)覺(jué)得這樣安排是完全可以接受的，甚至覺(jué)得比那種開(kāi)放式的結(jié)構(gòu)更好，但是我想跟我一樣的玩家也不在少數(shù)，所以就提一提這個(gè)問(wèn)題。

最后我要說(shuō)一說(shuō)本作的線(xiàn)上模式，盡管這次的線(xiàn)上模式?jīng)]有太多可以選擇的項(xiàng)目，但是卻挺有意思的。首先是最基本的“快速開(kāi)始”模式，絕對(duì)會(huì)跟大家預(yù)期的一樣出色。然后便是“決斗”模式，玩起來(lái)有點(diǎn)像“山地之王”的比賽類(lèi)型。就好像爬梯子一樣這系列比賽有很多層次，每個(gè)人都是從最底層開(kāi)始，跟另一位選手比賽。你和對(duì)手兩個(gè)人的賽車(chē)都是一樣的（系統(tǒng)隨機(jī)選擇比賽用車(chē)），并且賽車(chē)的性能和賽道的難度隨著當(dāng)前層次的高低而定。所以在低層次的比賽里開(kāi)的是爛車(chē)、跑的是簡(jiǎn)單賽道，而到了高層次的比賽里開(kāi)的則是超級(jí)跑車(chē)、賽道也要求更高的技術(shù)。有趣的是一旦你輸了比賽就會(huì)倒退回最底層。這個(gè)模式非常有趣而且節(jié)奏很快足夠讓你沉迷一段時(shí)間。

線(xiàn)上模式很有趣，但是可選模式有限。

結(jié)束語(yǔ)

Need For Speed Shift使得EA重要的賽車(chē)游戲品牌重新回歸到了佳作的行列（甚至可以說(shuō)是大作）。Slightly Mad Studios 給你呈現(xiàn)出的這種賽車(chē)體驗(yàn)，雖然從仿真的方面說(shuō)并非完全的精確，但是從在世界上最好的一些賽道上駕駛的實(shí)際感受的方面來(lái)說(shuō)它幾乎是完全正確的。生涯模式本可以（而且應(yīng)該）做的更好一些，但是駕駛體驗(yàn)真的非常出色。

完整游戲評(píng)測(cè)：

首先說(shuō)一下背景情況，我駕齡2年半，開(kāi)得比較多的車(chē)：mazda6，豐田凱美瑞，少少開(kāi)過(guò)幾次的：bmw320，bmw325，寶來(lái)1。8t，奧迪a6l2。0t，斯巴魯翼豹2。0，新君威2。0t，薩博952。8t，開(kāi)的最多感受最深切的當(dāng)然還是自己的斯巴魯力獅2。0了。雖然都不是很高級(jí)的車(chē)，也不算什么很高性能的車(chē)，但是至少涵蓋了fwd，rwd，awd這三種基本的驅(qū)動(dòng)方式，也涵蓋了na和turbo的差別，也涵蓋了日系車(chē)，德系車(chē)的兩種不同風(fēng)格的底盤(pán)類(lèi)型。還涵蓋了從四檔手自一體變速箱到6檔手動(dòng)變速箱的不同變速箱類(lèi)型。

為什么要說(shuō)這些實(shí)際駕駛的經(jīng)歷呢，因?yàn)樵谖业睦斫庵?，底盤(pán)，驅(qū)動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型以及變速箱類(lèi)型，這是幾個(gè)原則性的東西，要談?wù)撘惠v車(chē)的性能好壞和性格取向，必須先從這幾個(gè)原則問(wèn)題上來(lái)衡量。而要評(píng)價(jià)一款sim類(lèi)型的賽車(chē)游戲的好壞，也必須先從這幾個(gè)原則上來(lái)感受和衡量。

下面說(shuō)說(shuō)我對(duì)shift理解和感受吧，很粗淺，很業(yè)余。老sims們就不用費(fèi)心來(lái)批我了吧，全當(dāng)路過(guò)看看輕松輕松：）

首先我毫不掩飾的興奮的說(shuō)，shift讓我好高興，終于能擁有一款駕駛感受如此真實(shí)的sim游戲了。好像很多人罵shift，我不知道這么多罵的人里面又多少人是真正把shift跟自己的真實(shí)駕車(chē)感受結(jié)合起來(lái)衡量的。甚至好像很多罵聲是來(lái)自鍵盤(pán)和手柄的玩家，這就不太合適了，sim，sim，說(shuō)到底如果連方向盤(pán)都沒(méi)用上，那還叫sim嗎，賽車(chē)手手中的方向盤(pán)和腳下的踏板，就象是狙擊手手中的狙擊槍一樣，是要跟操作它的人合為一體的必不可少的東西，在cs里用鼠標(biāo)開(kāi)狙擊槍爆頭，和端起真正的狙擊槍來(lái)爆頭，這個(gè)差別也太大了，用鍵盤(pán)或者鼠標(biāo)開(kāi)車(chē)和用方向盤(pán)開(kāi)車(chē)的差別我認(rèn)為也小不到哪里去。我為什么覺(jué)得shift駕駛感受很真實(shí)呢，原因我一個(gè)個(gè)的說(shuō)來(lái)。

1。底盤(pán)：fwd，rwd，awd三種底盤(pán)在游戲中不同車(chē)輛之間的差別，可以用非常的明顯又非常的真實(shí)來(lái)形容。

Fwd在現(xiàn)實(shí)中開(kāi)起來(lái)就是一種頭重腳輕的感覺(jué)，每次變道，轉(zhuǎn)彎，都會(huì)感覺(jué)是車(chē)頭在牽引著你，把你拉向一個(gè)方向。你能明顯體會(huì)到任何時(shí)候車(chē)子的重心都是在你前面的，包括加速的時(shí)候也是一樣。剎車(chē)和快速過(guò)彎的時(shí)候就更別提了。而在shift中，我開(kāi)gti就是這樣的感覺(jué)。但是游戲中的gti比現(xiàn)實(shí)中一般的fwd的車(chē)轉(zhuǎn)向要更靈敏和直接，我沒(méi)開(kāi)過(guò)真gti，但是據(jù)說(shuō)真gti就是前驅(qū)車(chē)?yán)锍隽嗣霓D(zhuǎn)向操控表現(xiàn)出色的。

Rwd就完全相反了，bmw325在駕駛的過(guò)程中，每一次變道和過(guò)彎，你都會(huì)感覺(jué)是背后有一股力量在推著你進(jìn)行這個(gè)動(dòng)作，前輪的反應(yīng)是非常直接和靈敏的，打多沙方向就動(dòng)多少車(chē)頭，完全沒(méi)有了fwd車(chē)的那種牽著你鼻子走的被動(dòng)感。轉(zhuǎn)變成了一種更加自如更加自信的操控感覺(jué)。當(dāng)然，這是在沒(méi)有突破車(chē)子極限的正常駕駛中的體驗(yàn)，很遺憾我還沒(méi)機(jī)會(huì)在現(xiàn)實(shí)中駕駛過(guò)關(guān)閉了車(chē)身穩(wěn)定和tc循跡控制的bmw或其他rwd的車(chē)，所以，為了體驗(yàn)它真實(shí)度到底如何，我特地在游戲中買(mǎi)了第一級(jí)中的bmw135之后，用pro模式但是打開(kāi)了全部輔助（abs，tc，sc）來(lái)試過(guò)了，那種操控的感受，可以說(shuō)跟開(kāi)真bmw（當(dāng)然真bmw是所有電子輔助默認(rèn)全開(kāi)的）的感覺(jué)，很像很像！

而第二級(jí)別中的保時(shí)捷cayman s，又給我了一種全新的感受，我沒(méi)開(kāi)過(guò)真保時(shí)捷，但是我相信不論真caymans在關(guān)閉了所有輔助之后是否真的尾部有這么調(diào)皮，至少在游戲中， 在彎道中那過(guò)于飄忽的尾部著實(shí)讓我郁悶了好多次，因?yàn)槊看卧谶_(dá)到一定速度之后（比如120km以上），只要一有對(duì)手車(chē)輛在后面碰撞或者在側(cè)后方跟我產(chǎn)生碰撞，我的cayman s就會(huì)毫無(wú)意外的失控，這好像不是某些人說(shuō)的那種輕松可以挽救的失控，而是毀滅性的。我唯有restart一招。我相信這一點(diǎn)是真實(shí)可信的?，F(xiàn)實(shí)中的車(chē)輛如果沒(méi)有電子控制，我相信120km以上的速度跟其他車(chē)發(fā)生沖撞也絕對(duì)會(huì)失控吧。

后來(lái)我試著打開(kāi)了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，果然不出所料，打開(kāi)了穩(wěn)定之后再發(fā)生類(lèi)似碰撞，失控的幅度減少了許多。電腦介入控制與否的差別，體驗(yàn)的非常明顯。當(dāng)然現(xiàn)實(shí)中電子穩(wěn)定輔助對(duì)于碰撞產(chǎn)生的反饋是否有這么明顯，沒(méi)體驗(yàn)過(guò)，也永遠(yuǎn)不想體驗(yàn)到：p

但是拋開(kāi)碰撞產(chǎn)生的失控不說(shuō)，似乎cayman s的中置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)該不至于使得重心如此的靠后，在我印象中，發(fā)動(dòng)機(jī)中置應(yīng)該是重心最靠中間最為穩(wěn)定和合理的一種布置方式了。而且我暫時(shí)還沒(méi)有買(mǎi)到游戲中的911，這么說(shuō)起來(lái)重心完全靠后的911會(huì)要比cayman s的尾部更加不聽(tīng)話(huà)了。這一部分我感受到的是過(guò)于容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度和尾部漂移，其實(shí)這一感覺(jué)在玩bmw135的時(shí)候已經(jīng)有了，但是我認(rèn)為作為僅次于911的cayman s來(lái)說(shuō)，底盤(pán)的穩(wěn)定性和抓地力應(yīng)該要比135強(qiáng)不少才對(duì)啊。這個(gè)問(wèn)題好像也是很多人有反映的。我想這一點(diǎn)上大家的感受可能差不多。

Awd就比較特別，別的awd車(chē)型我不清楚，但是斯巴魯?shù)腶wd我開(kāi)了這么些時(shí)間還是很熟悉的了，是一種很特別的感受，在正常駕駛的情況下，變道和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，整個(gè)車(chē)子感覺(jué)像是有軌道的火車(chē)一樣，是一種前后互相牽制住的穩(wěn)定感，駕駛員就象被前后四根相對(duì)方向的繩子拉住了一樣居中搖擺。雖然前后動(dòng)力分配是相等的50：50，但是在高速過(guò)彎的時(shí)候還是明顯能感受到重心偏前方，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)還是在前面的。這跟bmw那種前面發(fā)動(dòng)機(jī)后面輸出動(dòng)力帶來(lái)的50：50還是很明顯差別的，最直接的感覺(jué)就是推頭的感覺(jué)要明顯的多。特別是彎中如果還輕踩剎車(chē)的話(huà)，重心前沖導(dǎo)致的推頭感覺(jué)就更加明了。而如果在進(jìn)彎前控制好了速度在彎中保持著線(xiàn)性的油門(mén)出彎的時(shí)候深踩油門(mén)的話(huà)，那就是一種很美的感受了。這一些感覺(jué)，在shift中我買(mǎi)選擇了斯巴魯sti來(lái)體會(huì)，感受還是那樣，很像，很像。還是那個(gè)遺憾，我的車(chē)是2。0的，所以無(wú)法關(guān)閉tc，我還沒(méi)體會(huì)過(guò)真awd車(chē)關(guān)閉穩(wěn)定和控制系統(tǒng)之后的感受，所以我也無(wú)法評(píng)價(jià)shift中pro模式下關(guān)閉了tc和穩(wěn)定控制的sti的那種因油門(mén)變化而起的尾部飄動(dòng)是否夠真實(shí)，但是有一個(gè)實(shí)際情況是，我開(kāi)自己的力獅，在有默認(rèn)tc和穩(wěn)定的控制的情況下，我也很多次在掉頭的時(shí)候用一檔拉高轉(zhuǎn)速之后，輕易體會(huì)到了尾部處于失控邊緣的那種快感，隨之邇來(lái)的車(chē)身突然的橫向角度擺動(dòng)和輪胎失去部分抓地力發(fā)出的尖叫聲。但是因?yàn)檐?chē)子本身馬力和扭矩都小，再加上電子系統(tǒng)的干擾，所以這種體驗(yàn)瞬間就過(guò)去了，只能馬上老老實(shí)實(shí)的反打方向來(lái)讓車(chē)子回到正常的抓地往前牽引的狀態(tài)。而在shift中要出現(xiàn)和保持這樣的狀況就容易得多了，這跟大馬力的車(chē)型設(shè)定和關(guān)閉所有輔助應(yīng)該有密切關(guān)系吧？

跟sti同一級(jí)別的awd車(chē)型三菱的evo，在shift中的操控感覺(jué)又有很明顯差異，但是這種差異是建立在同為很出色的awd的基礎(chǔ)上的，在高速中變線(xiàn)時(shí)那種車(chē)身整體往側(cè)面拉動(dòng)的感覺(jué)非常出色，跟rwd車(chē)在同樣情況下的感覺(jué)是完全不一樣的，我很樂(lè)于在shift中體驗(yàn)這種跟現(xiàn)實(shí)極其相似的架控感受，在caymans上所體驗(yàn)到的那種時(shí)刻準(zhǔn)備著將你摧毀的尾部滑動(dòng)轉(zhuǎn)向過(guò)度，在awd上完全沒(méi)有了，取而代之的是時(shí)刻準(zhǔn)備著將你送向防護(hù)墻的推頭。我不曉得是否把sti或者evo開(kāi)到那么快之后是否真的有這么推頭，但是至少在shift中出現(xiàn)這種推頭的時(shí)候，我努力的用油門(mén)剎車(chē)配合并且猛扭方向的時(shí)候，感受到了車(chē)身的顫抖和車(chē)頭努力跟進(jìn)我的操控的趨勢(shì)。

說(shuō)完了驅(qū)動(dòng)方式和底盤(pán)的感受，接下來(lái)說(shuō)說(shuō)其他方面的。

首先是懸掛系統(tǒng)的感受，我不懂什么物理模型或者編程之類(lèi)的專(zhuān)業(yè)dd，但是我的主觀(guān)感受是，在shift中懸掛系統(tǒng)給人的反饋和感受是非常豐富和逼真的，我看到很多人說(shuō)在shift中車(chē)身感覺(jué)都是飄的？太輕？沒(méi)重量感？我的感覺(jué)恰恰相反，shift給我的感覺(jué)，跟forza2一樣，重量感表現(xiàn)得極其到位。車(chē)子是重是輕，在壓過(guò)路肩和過(guò)彎的時(shí)候的感覺(jué)異常明顯，1。3噸的cayman s和比它重得多的那輛大黃蜂美國(guó)肌肉車(chē)的重量感差異，我一上手就驚訝的叫了出來(lái)。相反，我在被所有人津津樂(lè)道的gt5p中反而體會(huì)不到這種直接明了的重量感差異（這個(gè)對(duì)于gt5p的感受后面再細(xì)說(shuō)）。

不論是沒(méi)有abs輔助下重踩剎車(chē)帶來(lái)的車(chē)輪鎖死，還是彎道中為了修正轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度猛打方向所帶來(lái)的車(chē)身顫抖，都讓我直接感受到了懸掛在底下產(chǎn)生作用，而且這種反饋是很豐富的通過(guò)方向盤(pán)的震動(dòng)和回彈力傳遞到我身上來(lái)的，能在不擔(dān)心生命安全的虛擬世界體驗(yàn)到這種感覺(jué)實(shí)在太爽了。

賽道是平路還是高低起伏不平的坡道，對(duì)操控的直接影響也明顯的體現(xiàn)在上面，同一輛車(chē)同樣的設(shè)置，開(kāi)在銀石上和開(kāi)在北環(huán)上，簡(jiǎn)直就是完全不同的兩種駕駛體驗(yàn)，這就對(duì)針對(duì)賽道不同情況必須對(duì)懸掛和其他方面作出相應(yīng)tune提出了很高的要求，我覺(jué)得這也是真實(shí)可信的。

還有一點(diǎn)，更加讓人體驗(yàn)真實(shí)懸掛系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的反映的，就是車(chē)內(nèi)視角所體驗(yàn)的剎車(chē)和加速這些過(guò)程中的車(chē)身反應(yīng)，剎車(chē)的時(shí)候整個(gè)人都感覺(jué)在往前沖，然后再被安全帶拉回坐位上，剎車(chē)前速度越快，剎車(chē)越劇烈，這個(gè)感覺(jué)越明顯，然后加速的時(shí)候又往后靠，在過(guò)彎的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到不同程度的側(cè)傾和目光視野的朝向輕微變化，并且在1，2，3檔換擋的過(guò)程中能體會(huì)到明顯的車(chē)身的頓挫感，而且這個(gè)頓挫感根絕不同的車(chē)還有不一樣的變化。加上在發(fā)車(chē)之前空擋轟油門(mén)所帶來(lái)的車(chē)身的震抖，所有這些要素，讓車(chē)內(nèi)視角的真實(shí)感上升到了前所未有的高度。而且這些都是其他sim賽車(chē)游戲所沒(méi)有考慮到和沒(méi)有做到的。這一點(diǎn)不得不佩服EA，對(duì)人的體驗(yàn)研究上下了很多功夫啊。之前玩rfactor也能體會(huì)到一點(diǎn)這種感覺(jué)，但是沒(méi)這么到位，說(shuō)得通俗一點(diǎn)就是沒(méi)這么有親身臨場(chǎng)感。

再說(shuō)說(shuō)速度感

以往接觸到的賽車(chē)游戲里都存在速度感不真實(shí)的問(wèn)題，nfs以前那些爽快系列，還有burnout和山脊賽車(chē)等等，都是爽快系的，當(dāng)然是開(kāi)火箭一樣最好了，所以不討論。Forza2相對(duì)來(lái)說(shuō)速度感比較接近真實(shí)，gt5p則讓我感覺(jué)很不舒服，速度感明顯偏慢，真車(chē)，特別是沒(méi)有經(jīng)過(guò)改裝加強(qiáng)底盤(pán)行走系統(tǒng)的真車(chē)，超過(guò)一定的速度你都會(huì)開(kāi)始感覺(jué)到恐懼和擔(dān)憂(yōu)。就拿我自己的車(chē)來(lái)說(shuō)，我很少開(kāi)到160以上，哪怕是在高速上，我也經(jīng)常是120巡航，因?yàn)槲覀€(gè)人感受告訴我，超過(guò)150之后我的車(chē)身開(kāi)始不穩(wěn)定了，這種不穩(wěn)定給駕駛者帶來(lái)的是直接的心理上的震懾力，警告你不要再快了，當(dāng)然你再快也是可以的，最快可以超過(guò)200呢，但是那是拿生命開(kāi)玩笑，最好別做。而不同級(jí)別的原廠(chǎng)車(chē)的極限也不一樣，操控性運(yùn)動(dòng)型越好的車(chē)，極限也越高。

在shift中這種極限和速度感帶來(lái)的恐懼心理是非常真實(shí)的。你會(huì)怕，快到一定速度之后你會(huì)害怕，會(huì)下意識(shí)的在看到前方彎道的時(shí)候松掉油門(mén)和把腳移到剎車(chē)上去，這是在以往所有賽車(chē)游戲中都沒(méi)有體驗(yàn)到的一種真實(shí)感。很多人說(shuō)shift的速度感太夸張？我不認(rèn)同。在現(xiàn)實(shí)中這種級(jí)別的速度感絕對(duì)是有這么夸張的，甚至還要更夸張，因?yàn)槿说母杏X(jué)是很敏感的，任何普通人坐在時(shí)速超過(guò)150甚至200的車(chē)?yán)锩妫貏e是還有周遍那么多參照物的情況下，看著從前窗迅速移動(dòng)到側(cè)窗然后一閃而過(guò)的那些參照物，絕對(duì)是會(huì)感受到這種讓人擔(dān)心和害怕的感覺(jué)的。

我想shift之所以帶來(lái)這么真實(shí)可信的速度感，跟它出色的視角設(shè)定和運(yùn)動(dòng)模糊效果有很大關(guān)系，它的視角設(shè)定跟rfactor還有g(shù)tr有些相似，比較廣角，這樣能讓人看到側(cè)窗一掠而過(guò)的模糊的影子，比gt5p相對(duì)狹窄和拘謹(jǐn)?shù)能?chē)內(nèi)視角更加接近真實(shí)駕駛時(shí)的視線(xiàn)范圍。特別是高速直線(xiàn)行使下視線(xiàn)模糊只能清楚的看到前方小小的一塊的感覺(jué)，，這些體驗(yàn)讓人不得不全身心的投入到比賽的氛圍中去。當(dāng)然，要是能體會(huì)到三個(gè)屏幕一起連接的全側(cè)面都能看到的感覺(jué)，那肯定要更加的投入和真實(shí)，但是對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)是沒(méi)有這樣的條件了，哈哈，大概只有那些真正很發(fā)燒的游戲發(fā)燒友才會(huì)把游戲設(shè)備搞到那種程度了吧。。

然后是輪胎的抓地力感覺(jué)，我覺(jué)得還是做得很真實(shí)很到位的，但是呢，確實(shí)有些時(shí)候感覺(jué)抓地力很弱，目前我還沒(méi)看到gt級(jí)別的車(chē)輛，開(kāi)的都是沒(méi)有經(jīng)過(guò)改裝的民用車(chē)型，說(shuō)不定這些車(chē)在這樣的極限狀態(tài)下就是很不穩(wěn)定的呢？呵呵，沒(méi)親自體驗(yàn)過(guò)真正的極限駕駛，就不能隨意評(píng)判它的這種抓地力到底是真實(shí)還是夸張。但是至少我能清晰的感覺(jué)到自己的輪胎是在抓地極限之內(nèi)，還是已經(jīng)突破了抓地極限，這在車(chē)身的晃動(dòng)和變化豐富的響胎聲音上體現(xiàn)的很直接很細(xì)膩。這個(gè)時(shí)候我想起了gt5p那從頭到尾所有車(chē)型毫無(wú)區(qū)別的來(lái)得很沒(méi)有理由的奇怪的響胎聲。。。

輪胎在不同地面上的抓地力差別很明顯，并不象有些人說(shuō)的那樣進(jìn)了沙地還能輕易扳回來(lái)，要不就是我技術(shù)太差，反正我在mazda賽道失誤沖進(jìn)了沙地的話(huà)基本沒(méi)救回來(lái)過(guò)，輪子完全不聽(tīng)使喚了，直直的往前沖往旁邊拉。而且遇到了坡道和坑還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車(chē)頭跳個(gè)不停輪胎明顯會(huì)懸空跳起，這種時(shí)候的感覺(jué)也讓人很有帶入感。

然后說(shuō)說(shuō)碰撞，碰撞原本是我最不看重的方面，但是在shift里的碰撞實(shí)在太有帶入感了，嚴(yán)重車(chē)禍的時(shí)候讓我不得不失聲叫出來(lái)，哈哈，這種感覺(jué)也很真實(shí)。我之前在網(wǎng)上看到過(guò)兩段gt賽事中賽道突發(fā)狀況導(dǎo)致的撞車(chē)錄像，是出事車(chē)第一人稱(chēng)攝影機(jī)拍下的，那種眼看著前面有車(chē)出事而無(wú)法剎住直直的高速撞上去然后一片混亂的感覺(jué)，在shift中顯現(xiàn)的極其真實(shí)和到位。再回頭看看gt5p里面的碰撞。。。。有點(diǎn)無(wú)語(yǔ)。很多人說(shuō)碰撞不能說(shuō)明問(wèn)題，但是我認(rèn)為碰撞是直接跟物理引擎有關(guān)的表現(xiàn)，不能自欺欺人的無(wú)視它的存在對(duì)物理真實(shí)性的影響。

最后說(shuō)說(shuō)shift的畫(huà)面和聲音表現(xiàn)。

畫(huà)面我只能用佩服兩個(gè)字來(lái)形容，做得太到位了！賽道的細(xì)節(jié)，光影，車(chē)子的建模和光影，車(chē)內(nèi)內(nèi)飾的精細(xì)度和光影變幻的真實(shí)度，北環(huán)郁郁蔥蔥的樹(shù)林和斑駁的投射在賽道上的樹(shù)影，銀石早晨時(shí)候冷冷的斜射的光線(xiàn)在賽道上泛泛的反射，我不得不說(shuō)它比gt5p高出了整整一個(gè)時(shí)代。Shift的這種光影的立體感是一種很豐富很柔和的立體感，跟gt5p那種很硬朗很缺乏空氣感的呆板立體感，是完全不一樣的。當(dāng)然，shift的畫(huà)面還是不能用照片一樣真實(shí)來(lái)形容，特別是陽(yáng)光正面照進(jìn)來(lái)的時(shí)候，應(yīng)該出現(xiàn)的刺眼的光線(xiàn)衍射和眩目的視覺(jué)效果弱了些，可能是之前nfs系列那些夸張的光影被罵得太多了吧，哈哈，但是其實(shí)那種眩目的光線(xiàn)是真實(shí)度的重要組成部分，比如從隧道出去瞬間眼睛適應(yīng)不過(guò)來(lái)的那種眩目感，gt5p在這個(gè)方面做得蠻好的，shift反倒顯得保守了很多。

哦，忘了報(bào)一下我的pc配置，是很一般的配置，4核core的cpu，主頻是2。33的，超頻到了2。75。內(nèi)存4g，9600gt512m的顯卡，我在這個(gè)配置上試驗(yàn)了多種不同的分辨率和特效模式的組合，最后選定了一種，1600x900的分辨率，4x抗鋸齒，特效全開(kāi)，只有car detail是medium，因?yàn)檫@個(gè)對(duì)幀數(shù)影響比較明顯。而且我覺(jué)得實(shí)際玩起來(lái)medium和high的差別不大。Medium的細(xì)節(jié)已經(jīng)足夠豐富了。我用fraps測(cè)了幀數(shù)，基本是穩(wěn)定在50－60幀之間。在某些觀(guān)眾席特別多的賽段會(huì)降到40多幀，但是基本能接受了。

我還試過(guò)1280x720加8x抗鋸齒，這個(gè)就更加流暢，穩(wěn)定在60以上，但是這個(gè)分辨率離我的等離子電視1920x1080的原始分辨率實(shí)在相去甚遠(yuǎn)，心理上有些不爽，所以就還是選擇了1600的平衡一點(diǎn)。哈

最后是聲音，，最讓我郁悶的一點(diǎn)，因?yàn)槊髅鱯hift的音效就做得非常到位非常真實(shí)，但是我卻做不到讓它輸出spdif到功放上進(jìn)行5。1解碼？這一點(diǎn)就沒(méi)有g(shù)t5p來(lái)得先進(jìn)了吧，，或者是我設(shè)置不對(duì)？我的pc平時(shí)是用來(lái)看hd電影的，一直都是用spdif輸出用功放解碼，什么都很正常的，但是不知道是游戲本身的原因還是我沒(méi)找到設(shè)置的地方，在shift里面聲音是沒(méi)有經(jīng)過(guò)spdif到功放解碼的，功放上解碼燈完全沒(méi)有亮，感覺(jué)聲音都是從中置音箱里出來(lái)的，沒(méi)有體會(huì)到5。1環(huán)繞聲的臨場(chǎng)感，遺憾遺憾??！有哪位高人能幫忙分析一下這個(gè)問(wèn)題嗎？

基本就說(shuō)這么多了，洋洋灑灑打了只怕幾千字了，能有耐心看完的tx們多謝你們了，呵呵，shift是讓我陶醉其中的好游戲，而且在我看來(lái)是很真實(shí)又很爽快的sim游戲，當(dāng)然還有很多不完美的瑕疵和不足的地方，很希望ea能聽(tīng)取更多的意見(jiàn)來(lái)打幾個(gè)補(bǔ)丁修正一下那些明顯不足的地方，比如撞前車(chē)會(huì)撞到飛起來(lái)之類(lèi)的。只玩了三天還不足以對(duì)整個(gè)游戲的體系作出正確的理解和評(píng)價(jià)，現(xiàn)在還剛進(jìn)入tier2級(jí)別的第二個(gè)賽事組，級(jí)別還很低，而且還很不熟練，失誤是家常便飯，不過(guò)這樣才有意思，forza2我玩了一年半，gt5p也玩了半年，這個(gè)shift我想可以玩很久了，直到比它更完美的14代出來(lái)。

同時(shí)還很期待即將發(fā)布的forza3，我?guī)缀蹩梢钥隙ǖ恼J(rèn)為forza3的物理和真實(shí)感要比今后的gt5正式版做得更加好。但是可惜的是360微軟方向盤(pán)相比g25實(shí)在太差勁了，估計(jì)是根本無(wú)法將forza3的精髓發(fā)揮到極致啊。

同樣也很期待傳說(shuō)中年內(nèi)要發(fā)布的正式版gt5，雖然對(duì)gt5p存在很多很多的不滿(mǎn)和不足，但是還是對(duì)正式版可能出現(xiàn)的品質(zhì)的飛躍抱有巨大的希望的。嘿嘿

現(xiàn)在最缺乏的就是一套堅(jiān)硬的方向盤(pán)鋼管底架了，在一個(gè)玩rfactor的朋友家用他的底架玩，感覺(jué)實(shí)在太舒服了，而自己家現(xiàn)在還是很山寨的自己用ikea的小茶幾和地毯加一堆沙發(fā)靠墊給diy出來(lái)的駕駛位，實(shí)在是很不爽～～下一步計(jì)劃就是這個(gè)。

本作的畫(huà)面很漂亮，雖說(shuō)不上華麗!但畫(huà)面給人一種清新干凈的感覺(jué)(特別是藍(lán)天和白云的效果)!

氮?dú)馐蔷G色的!很漂亮!

同時(shí)加入了車(chē)損!

鍵位介紹：

本人用的是B操作模式，感覺(jué)比較舒服!

R 油門(mén)

L 倒車(chē)

方塊 后視，

叉 氮?dú)?/p>

三角 調(diào)整視角

圓圈 手剎

本作的漂移做的非常爽快，類(lèi)似《頭文字D》的系統(tǒng)!但與《頭D》不同的是，操作非常簡(jiǎn)單，就算沒(méi)有接觸過(guò)《頭D》的玩家一樣能夠輕松的上手!

總評(píng)：

畫(huà)面：8分(漂亮)

操作：9分(爽快)

音樂(lè)：7分(不過(guò)不失)

綜合：8分(很贊的競(jìng)速游戲)

寫(xiě)在最后的話(huà)：

相比去年的《無(wú)間風(fēng)云》，本作進(jìn)步還是很明顯的!至少讓人第一次玩就會(huì)有繼續(xù)玩下去的沖動(dòng)!家用機(jī)版的《變速》獲得了IGN 9.0的高分!所以本作還是相當(dāng)值得一試的!推薦給所有《極品》的FANS和競(jìng)速游戲愛(ài)好者!祝大家玩的愉快!