極品飛車(chē)13變速賽道詳解

《極品飛車(chē)13變速》中的賽道還是比較多的，玩家們可以在賽道上盡情的奔馳。下面給大家?guī)?lái)的是一位玩家分享的極品飛車(chē)13變速賽道詳解。

賽道分析之一，菜鳥(niǎo)進(jìn)階篇。

對(duì)于單圈成績(jī)差距在10秒以上的玩家，說(shuō)明你完全沒(méi)有理解賽道，或者說(shuō)就是在亂跑。那么你應(yīng)該如何去深入理解賽道，如何分析出賽道彎道的重點(diǎn)呢?以下179給你三個(gè)原則，記住這三個(gè)原則，你可以馬上粗略的分析一個(gè)賽道結(jié)構(gòu)，分析出這個(gè)賽道的重點(diǎn)彎道。

原則之一，大彎(或跳躍)之后出現(xiàn)長(zhǎng)直線(xiàn)，這個(gè)彎道是大幅度提升成績(jī)的關(guān)鍵。

先來(lái)解釋一下這句話(huà)。所謂大彎是指以下幾種情況，小于90度的彎道，過(guò)彎后速度很低，或者一個(gè)大的跳躍，或者是幾個(gè)連續(xù)的比較高難度的彎道，連續(xù)發(fā)卡彎等。長(zhǎng)直線(xiàn)即可以是絕對(duì)意義上的長(zhǎng)直線(xiàn)，比如紐北環(huán)最后的直線(xiàn)，也可以是彎道之后相當(dāng)長(zhǎng)的路程里沒(méi)有大幅度或高難度的彎道，車(chē)在這段路上基本都是一路加速的。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么這樣的彎道是大幅度提升成績(jī)的關(guān)鍵。我們先假定同一個(gè)版本同一輛車(chē)，車(chē)的改裝調(diào)教都相同，那么就意味著車(chē)的加速能力相同，那么我們分析一下在彎道很大的地方究竟能多大幅度的提升成績(jī)。假定某賽道某個(gè)彎，車(chē)的出彎速度不會(huì)高于120，比如你100出彎，高手110出彎，那我們計(jì)算一下在后面一公里的路程內(nèi)，你究竟比高手慢了多少。假如在一公里之后，你的車(chē)子加速到了200，而高手的車(chē)子加速基本到了210.你可能會(huì)質(zhì)疑了，未必是這樣的吧，從原理上講，我們假定的前提是車(chē)的性能都一樣，在操作都不失誤的前提下，如果這個(gè)彎道之后有足夠的加速距離，那么車(chē)子是能夠充分加速的。那么高手出彎比你多了10點(diǎn)速度，那么在后面的相當(dāng)長(zhǎng)的路程內(nèi)，他的速度總是比你高將近10點(diǎn)，當(dāng)然現(xiàn)實(shí)情況可能不是這么精確，但有一點(diǎn)值得肯定，如果高手110出彎，后面可以加速到210，那么你100出彎，同一位置一定加速不到210.

那么我們計(jì)算下這段路程差距到底多少，100加速，200終點(diǎn)，平均速度150，時(shí)間是1/150*3600=24S，而高手這段路平均速度是160，時(shí)間是1/160*3600=22.5S。我們驚訝的發(fā)現(xiàn)，速度慢了10點(diǎn)，僅僅在后面一公里的路程內(nèi)，你跟高手的時(shí)間差距達(dá)到了1.5S，那按照我們所說(shuō)的，大彎之后出現(xiàn)長(zhǎng)直線(xiàn)，這個(gè)直線(xiàn)如果再長(zhǎng)，那么隨著路程的增加，你跟高手的差距時(shí)間會(huì)越來(lái)越大，當(dāng)然不是成倍的增長(zhǎng)，因?yàn)榧铀贂r(shí)間越長(zhǎng)，平均速度越高，差距縮小相對(duì)較慢，但是時(shí)間差距總的來(lái)說(shuō)仍然是增大。另外你慢了10點(diǎn)，差距就達(dá)到1.5S了，那么你慢15點(diǎn)呢?20點(diǎn)呢?就算你只慢了1點(diǎn)速度，那么差距時(shí)間也會(huì)在0.1秒左右。所以這樣的彎道是非常容易拉開(kāi)差距的。而對(duì)于出彎速度比較高的彎道，差距就不是那么明顯，比如某個(gè)彎道你300出彎，后面一公里加速到330，高手310出彎，加速到340，那么按上面的計(jì)算。時(shí)間差距為，1/315*3600-1/325*3600=0.4S. 300出彎和310出彎，后面一公里只慢了0.4S，所以越是速度較低的彎道，差距拉開(kāi)的越大。

像這樣的彎道，在極品飛車(chē)系列中的賽道里是少不了的，是典型的賽道結(jié)構(gòu)之一，像經(jīng)典的紐北環(huán)最后直線(xiàn)之前，首先是一個(gè)很低的彎道，然后接一個(gè)相對(duì)幅度較小的彎道，之后就是終點(diǎn)前的直線(xiàn)加速，有人可能還會(huì)說(shuō)，紐北環(huán)最后直線(xiàn)很長(zhǎng)，不管多少速度出彎，最后都會(huì)加到極速，是不錯(cuò)，但是有一點(diǎn)，高手比你出彎快，那么在后面的直線(xiàn)上一定比你早一步加速到極限，這段路上的差距你不能忽略。通過(guò)以上分析我們看到，我們跟高手的差距不僅僅是體現(xiàn)在彎道上，甚至在彎道之后的直線(xiàn)上也落后很多。所以大家不要想當(dāng)然的以為跟高手的差距只是在過(guò)彎上，實(shí)際上由于過(guò)彎之后的差距而導(dǎo)致一系列的差距是被大家忽略的。

原則之二，整個(gè)賽道中最低速度的彎道，是賽道成績(jī)變數(shù)最大的彎道。

這個(gè)原則和上面的原則一相通，整個(gè)賽道中的速度最低彎道，那么出彎之后速度差距拉開(kāi)了，時(shí)間就可能很大幅度的拉開(kāi)。任何一個(gè)賽道，速度最低的那個(gè)彎道越是能拉開(kāi)差距，理由跟上面類(lèi)似，所以特別要小心速度最低的那個(gè)彎道，當(dāng)然有些賽道不止一個(gè)這個(gè)的彎道，很可能是多個(gè)，所以分析的時(shí)候要全面。

原則之三，跑道賽的最后一個(gè)彎道，決定兩圈成績(jī)的成敗。

為什么說(shuō)最后一個(gè)彎道這么重要，那么來(lái)講講基本原理。我們的前提是一樣的車(chē)，一樣的改裝調(diào)教，并且禁用氮?dú)?，那么一個(gè)跑道賽跑到終點(diǎn)了，有一個(gè)彎，出了這個(gè)彎就是終點(diǎn)沖刺，那么大家想一想，如果你最后一個(gè)彎道跑慢了，影響的不僅僅是這一圈的沖刺時(shí)間，而且你同時(shí)影響了下一圈的圈初速度，進(jìn)而可能在整體上影響下一圈的成績(jī)。你在最后一個(gè)彎道慢了10點(diǎn)速度，那你不僅是在這一圈的結(jié)尾慢了很多，下一圈開(kāi)始你也比人家慢了10點(diǎn)速度，如果這個(gè)賽道前半程是高速路，那么你虧大了，時(shí)間差距會(huì)拉開(kāi)很大。假定一個(gè)8公里的賽道，前面4公里是高速路，后面4公里是難度比較高的彎道。最后出彎200，你190出彎，在高速終點(diǎn)沖到了350，高手沖到了360.那么差距為4/270*3600-4/280*3600=2s。前半程的高速路你已經(jīng)慢了2S，后面又是連續(xù)高難度的彎道，你一圈下來(lái)跟高手差距超過(guò)3秒是完全正常的。所以最后一個(gè)彎尤為重要。

以上三點(diǎn)能夠幫你迅速確定一個(gè)賽道中的關(guān)鍵彎道，以上三種情況的彎道都是比較重要的，是能夠大幅度提升成績(jī)的彎道，你只需要打開(kāi)極品飛車(chē)，對(duì)著賽道看，就能很快的找到各個(gè)賽道中比較重要的彎道，那么對(duì)于菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，你應(yīng)該先突破這些彎道，在符合這三個(gè)特點(diǎn)的彎道上下工夫，那么你很快就可以進(jìn)入入門(mén)水平。當(dāng)然，還要強(qiáng)調(diào)一下，就是以上三個(gè)特點(diǎn)的彎道并非是獨(dú)立存在的，有些賽道可能不存在，有些賽道就會(huì)存在，某些彎道并不是只符合一點(diǎn)，可能是兩點(diǎn)或者三點(diǎn)，有的賽道可能只存在上述特點(diǎn)彎道的一個(gè)，有些可能是都存在，而且存在的情況，有時(shí)候不僅僅是只存在一個(gè)，甚至是多個(gè)。好了，說(shuō)的有點(diǎn)羅嗦了，意思就是告訴你分析的時(shí)候別漏了。

賽道分析之二，入門(mén)提高篇。

對(duì)于成績(jī)已經(jīng)進(jìn)入10秒以?xún)?nèi)甚至5秒以?xún)?nèi)，但仍然在3秒以上的玩家，如何進(jìn)一步深入的了解賽道呢?此時(shí)你的水平階段不同了，已經(jīng)不是幾個(gè)彎道的簡(jiǎn)單分析就能滿(mǎn)足你水平進(jìn)步的需要了。那么針對(duì)你的水平情況，給你一句話(huà)。

任何賽道都是統(tǒng)一連貫的整體，而不是幾個(gè)彎道和直線(xiàn)的簡(jiǎn)單機(jī)械組合。

如何理解賽道是統(tǒng)一連貫的整體呢?做個(gè)推理，大家看看。例如，簡(jiǎn)單點(diǎn)，以極品9的CP為例。我們跑到終點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)速度并不高，于是我們問(wèn)，為什么終點(diǎn)速度不高?往前分析發(fā)現(xiàn)是最后一個(gè)彎出彎速度不高，那為什么最后一個(gè)彎出彎速度不高?原因是入彎速度不高，那為什么入彎速度不高，因?yàn)榍懊娴乃淼浪俣炔桓?，那為什么隧道速度不?原因是草地出彎速度不高，那為什么草地出彎速度不高?因?yàn)椴莸厝霃澦俣炔桓?，那為什么草地入彎速度不?因?yàn)殡p環(huán)出彎速度不高，后面加速不夠，為什么雙環(huán)出彎速度不高?因?yàn)殡p環(huán)入彎速度不高，為什么雙環(huán)入彎速度不高?原因是前半程高速路速度不高，為什么前半程高速路速度不高?答案是上一圈圈末速度不高。

好了，你繞暈了么?其實(shí)很簡(jiǎn)單，你把中間的都去掉，只看第一個(gè)問(wèn)，和最后一個(gè)答，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么這圈圈末速度不高?答案是上一圈圈末速度不高。那為什么上一圈圈末速度不高?答案是上上一圈圈末速度不高。同樣，這一圈圈末速度不高，下一圈圈末速度很可能也不高，進(jìn)而下下一圈圈末速度也不行，于是·················

我們發(fā)現(xiàn)似乎我們進(jìn)入了一種無(wú)限死循環(huán)狀態(tài)，這種狀態(tài)我稱(chēng)之為瓶頸期，是每個(gè)玩家都會(huì)經(jīng)歷的時(shí)期。有人會(huì)覺(jué)得這有點(diǎn)太扯了吧，但是你別忘了，我說(shuō)的是跟世界紀(jì)錄差距在3秒以上的玩家，那么可以說(shuō)，對(duì)你來(lái)說(shuō)，就是我說(shuō)的上述情況。有時(shí)候我們慢的不只是一個(gè)彎道，可能是在彎道之后相當(dāng)長(zhǎng)的距離內(nèi)都是這個(gè)差距，甚至這個(gè)差距可能保持到終點(diǎn)以至于下一圈，對(duì)有些賽道就是這樣的。以CP來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)度為15.9公里，這里指的是兩圈的總長(zhǎng)度，這點(diǎn)提醒大家注意，極品飛車(chē)跑道賽標(biāo)注的長(zhǎng)度是兩圈總長(zhǎng)度而不是一圈。

那么一圈長(zhǎng)度是7950米。我們算一下跑1:24的玩家和1:28的玩家的平均速度。7950/84*3.6=340KM/H. 7950/88*3.6=325KM/H. 我們發(fā)現(xiàn)，單圈跑1:24的玩家平均速度比單圈1:28的玩家多了15點(diǎn)。感覺(jué)差距很大吧。那你再去拿一個(gè)1:24的視頻和1:28的視頻對(duì)比一下看看，是不是基本上在賽道的每個(gè)位置，速度點(diǎn)的差距基本都在15左右。當(dāng)然15點(diǎn)差距很大，變數(shù)很大，那么我們分析一下CP一圈平均速度慢了一點(diǎn)，時(shí)間差距大概是多少，還是以1:24.00的平均速度340KM/H來(lái)說(shuō)，假定另一個(gè)高手平均速度慢了一點(diǎn)，即339KM/H。那么他一圈下來(lái)的時(shí)間是：7.95/339*3600=1:24.42 。好驚訝的數(shù)據(jù)啊，平均速度慢了一點(diǎn)，時(shí)間居然差0.42秒，是不是很震驚?

可是你知道么?有時(shí)候就是那么一點(diǎn)速度的差距，你在這個(gè)彎道后面相當(dāng)長(zhǎng)的路線(xiàn)內(nèi)都追不回來(lái)，我對(duì)比過(guò)很多視頻，基本都是這樣的。那么一圈下來(lái)差距在0.X秒算你幸運(yùn)，你再失誤一下，一圈差距超過(guò)1秒那不是什么怪事。

在我們進(jìn)入瓶頸期的時(shí)候就是這樣，所有彎道過(guò)彎都達(dá)到了我們自己的極限，于是每次都比高手慢那么幾點(diǎn)速度，后面直線(xiàn)加速也是慢幾點(diǎn)速度，然后下一個(gè)彎還是慢，一路慢到終點(diǎn)，差距兩三秒甚至更大，這不是什么不能理解的事，但是要突破這個(gè)瓶頸期就非常的困難。

要知道，并不是所有的彎道都有所謂的極限過(guò)彎速度，其實(shí)極品系列很多賽道的彎道出彎速度取決于你的入彎速度。入彎速度高出彎速度就可能高，這要看你的操作，但是你入彎速度很低，那么出彎速度絕對(duì)不會(huì)高，就算你操作再好也不行。于是在我們處在瓶頸期的時(shí)候要提高就特別難，因?yàn)槟愫茈y找到一個(gè)彎道通過(guò)操作提升出彎速度，進(jìn)而提升后面一系列直線(xiàn)彎道的速度，這對(duì)于玩家來(lái)說(shuō)是一個(gè)考驗(yàn)，而真正的難點(diǎn)還不僅如此。假如某個(gè)彎道你提高了，后面的路程速度得到了提高，但是到了下一個(gè)彎道，問(wèn)題來(lái)了，因?yàn)槟氵@時(shí)速度高了。于是這個(gè)彎道的路線(xiàn)就會(huì)發(fā)生微弱的改變，而你處在瓶頸期，操作手法，過(guò)彎時(shí)間都是固定的，這突然的改變你不能馬上調(diào)整，所以入彎速度改變了，很可能導(dǎo)致你過(guò)彎失誤的概率加大。有的時(shí)候，一個(gè)彎道的提高只是短暫的，而且下一個(gè)彎道失誤的概率會(huì)加大，所以提高一點(diǎn)速度并維持下去是個(gè)非常難的過(guò)程，需要不斷反復(fù)嘗試，微調(diào)路線(xiàn)和操作才能把這好不容易提升的速度保持住。

等賽道刷到了一定程度，要想提高一點(diǎn)速度，甚至把平均速度提高一點(diǎn)，都需要付出巨大的努力。所以說(shuō)任何賽道都是連貫統(tǒng)一的整體，牽一發(fā)而動(dòng)全身，這句話(huà)一點(diǎn)也不錯(cuò)。

賽道分析之三，終極高手篇，細(xì)節(jié)決定成敗。

時(shí)間差距在3秒以?xún)?nèi)的玩家，可以說(shuō)技術(shù)層面提高了很多。前面兩個(gè)階段對(duì)賽道的分析是由分到總，由局部到整體，那么在頂級(jí)高手階段是如何進(jìn)一步理解賽道的?那就是細(xì)化賽道，由整體再到局部。但是這次的轉(zhuǎn)變跟菜鳥(niǎo)的局部分析賽道有本質(zhì)的區(qū)別。因?yàn)榇藭r(shí)兩者技術(shù)已經(jīng)不是一個(gè)層面了。

那么真正的高手研究賽道究竟達(dá)到什么程度呢?可以不夸張的說(shuō)，這個(gè)賽道的路線(xiàn)上每一寸土地，他都了如指掌。比如撞電線(xiàn)桿會(huì)掉多少速度啊，撞桶啊，劃草地會(huì)多少速度啊，在哪個(gè)位置劃過(guò)去掉速最少，路面上看起來(lái)一個(gè)小的跳躍啊，但是起跳位置不同，落地位置不同，掉速也不同，下坡會(huì)不會(huì)由于突然的傾斜而掉速度啊，上坡掉幾點(diǎn)速度啊。大的跳躍時(shí)，不同的起跳位置，不同的起跳速度，落地速度都不相同，甚至在空中采取特殊的換擋方式，也會(huì)對(duì)落地速度有很大影響。比如路面不平啊，車(chē)開(kāi)過(guò)去會(huì)不會(huì)由于震動(dòng)而掉速度。踩兩旁的路肩會(huì)不會(huì)打滑啊，踩路肩會(huì)不會(huì)影響車(chē)的加速啊，踩路肩會(huì)不會(huì)好轉(zhuǎn)彎啊。比如撞墻撞哪個(gè)位置最快啊，過(guò)彎操作要怎么換擋啊，，先換還是后換，以多大的角度撞啊，還有撞前要不要松油門(mén)剎車(chē)啊。顛簸不平的路面要怎么走才能最小的損失速度啊。路面比較復(fù)雜的地方要從哪個(gè)位置通過(guò)才能最少損失速度啊。

聽(tīng)起來(lái)是不是很蛋疼?的確，高手研究賽道就是蛋疼的慌。為什么他們要這么仔細(xì)的研究賽道每一個(gè)位置，每一個(gè)細(xì)節(jié)都力求完美呢?因?yàn)榍懊嬉呀?jīng)說(shuō)過(guò)了，任何一個(gè)小的位置，由于你的疏忽，不小心掉了速度，一般人看起來(lái)沒(méi)什么影響，但對(duì)于頂級(jí)高手來(lái)說(shuō)，多損失一點(diǎn)速度足以致命，世界紀(jì)錄0.1秒甚至0.01秒的差距就在此。所以高手對(duì)于賽道上的任何細(xì)節(jié)都不放過(guò)。

細(xì)節(jié)決定成敗，可以不夸張的說(shuō)，賽道上在最佳線(xiàn)路附近，幾乎每個(gè)地方的墻壁，高手都撞過(guò)，幾乎每一個(gè)可能失誤的地方高手都失誤過(guò)。也正是這無(wú)數(shù)次的失誤才能在本質(zhì)上提升對(duì)賽道的理解，而到了這一步，整個(gè)賽道就在他心中，任何一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)所有細(xì)節(jié)都處理完美時(shí)，就是世界紀(jì)錄誕生時(shí)。而對(duì)于技術(shù)層面處在前兩個(gè)階段的人來(lái)說(shuō)，他們不會(huì)去注意這些細(xì)節(jié)，也根本沒(méi)必要。

說(shuō)了這么多快該結(jié)束了，文章結(jié)尾前補(bǔ)充一下，由于本人實(shí)力有限，對(duì)于賽道理解程度有限，以上三個(gè)階段順序的編排，是按我當(dāng)初在跑賽道時(shí)不同階段對(duì)賽道不同理解的順序而寫(xiě)的。不過(guò)以上三篇對(duì)于任何階段的玩家來(lái)說(shuō)都值得參考，無(wú)論是菜鳥(niǎo)階段的三個(gè)原則，還是入門(mén)之后對(duì)于賽道整體把握的原理，都值得你們借鑒。

說(shuō)到這里還要補(bǔ)充一些，每次都會(huì)寫(xiě)拾遺，這次也不例外，之前我們討論的前提都是無(wú)氮?dú)獾模强吹竭@里有些玩家要不服氣了，他們覺(jué)得用氮?dú)膺@些東西不就解決了么?還什么落后一點(diǎn)速度后面很長(zhǎng)距離追不回來(lái)，噴氮?dú)獠痪徒鉀Q了么?

我想說(shuō)，大錯(cuò)特錯(cuò)。還是舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如極品14的雙環(huán)，在270度彎漂移后使用氮?dú)饧铀?，我們還是按照上面所說(shuō)的理論分析一下，假定在入彎漂移前菜鳥(niǎo)和高手一起用完了氮?dú)?，進(jìn)入漂移過(guò)程后都不使用氮?dú)猓敝疗瞥鰪?。然后高?00漂移出彎，在后面的直線(xiàn)上用氮?dú)饧铀俚搅?60開(kāi)始進(jìn)入下一個(gè)彎，菜鳥(niǎo)假定出彎速度只有280。那么我想問(wèn)，同樣的情況下在直線(xiàn)的末端，下一個(gè)彎道入彎前，這位菜鳥(niǎo)用氮?dú)饪梢约铀俚蕉嗌?340嗎?答案是小于340.為什么?大家知道極品系列的氮?dú)庋a(bǔ)充原則是速度越快，氮?dú)庋a(bǔ)充的越多，高手300漂移出彎，在環(huán)形路線(xiàn)上的平均速度要比菜鳥(niǎo)高，所以出彎后補(bǔ)充的氮?dú)庖啵?00出彎后不僅僅是速度上比菜鳥(niǎo)多了20點(diǎn)，氮?dú)庋a(bǔ)充的也要多，那么高手后面可以加速到360，菜鳥(niǎo)卻加速不到340.喜歡14的朋友可以試試。

分析到這里，大家看到，同時(shí)使用氮?dú)?，并沒(méi)有給菜鳥(niǎo)帶來(lái)縮小差距的機(jī)會(huì)，反而差距拉的更大了，這是一個(gè)很多玩家都存在的誤區(qū)，在這里申明一下。還是那句話(huà)，技術(shù)決定一切，不要抱有僥幸心理，真正的高手是踏踏實(shí)實(shí)的跑好每一個(gè)賽道，用氮?dú)庵粫?huì)讓你跟高手的差距拉大，因?yàn)閷?duì)于高手來(lái)說(shuō)，氮?dú)馐呛艹浞值?，可是?duì)于菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，你的氮?dú)庥肋h(yuǎn)是不夠用的。甚至說(shuō)句不好聽(tīng)的，放在一些特殊賽道，給你開(kāi)作弊無(wú)限氮?dú)?，你也跑不過(guò)高手。因?yàn)橛行┵惖栏緵](méi)有足夠的直線(xiàn)加速距離，你出彎慢的太多，后面就算是用修改器也補(bǔ)不會(huì)來(lái)差距。所以就有些人開(kāi)始懷疑那些高手作弊，謾罵，這的確是很幼稚的行為。

極品飛車(chē)任何系列如果要舉辦比賽，禁用氮?dú)馐怯肋h(yuǎn)不變的原則，不用氮?dú)獠拍荏w現(xiàn)水平，實(shí)際上高手跑到一定程度后都不愿意再去使用氮?dú)馀埽驗(yàn)槭褂玫獨(dú)鈺?huì)打亂他們跑賽道的節(jié)奏，理由前面說(shuō)過(guò)了，任何一個(gè)彎道入彎速度的改變都會(huì)對(duì)這個(gè)彎道的過(guò)彎有微弱的影響，用氮?dú)飧淖兞藦澋篮竺娴闹本€(xiàn)速度，下一個(gè)彎就更容易就容易失誤。跑賽道最重要的是節(jié)奏感，這種節(jié)奏感對(duì)于跑到一定程度的高手來(lái)說(shuō)是很穩(wěn)定的。而打亂了節(jié)奏感，反而會(huì)跑不好，所以有時(shí)候有些賽道可能不用氮?dú)夥炊扔玫獨(dú)馀艿目?。?dāng)然，開(kāi)掛除外。

最后再補(bǔ)充一點(diǎn)，關(guān)于路線(xiàn)選擇。有幾點(diǎn)，第一，最近路線(xiàn)未必是最佳路線(xiàn)，有時(shí)候退而求其次并不是膽小的做法，穩(wěn)定才是最重要的。第二，捷徑的選擇要遵循以出彎速度的大小為前提的原則，如果捷徑減速很多，距離卻沒(méi)減少多少，那么果斷不選，特別是捷徑出現(xiàn)大跳躍，損失速度很多的一定不選。第三，如果單機(jī)可以，撞掉多余的障礙物，從而能創(chuàng)造出最佳路線(xiàn)，那么在成績(jī)上也會(huì)有意外的收獲。第四，對(duì)自己的操作有把握，那么就選擇更極端的路線(xiàn)，沒(méi)把握還是不要冒險(xiǎn)，以穩(wěn)定為前提。第五，有時(shí)候?yàn)榱藙?chuàng)造一圈的最快時(shí)間，可能會(huì)選擇以犧牲上一圈和下一圈時(shí)間為代價(jià)，因?yàn)槲覀冎恍枰蝗Φ臅r(shí)間，所以不要太糾結(jié)前面和后面。