GT賽車6DeltaWing系列賽車評測

DeltaWing系列賽車可以說是近年來勒芒賽事中造型最奇特的賽車。（沒有之一啊）此前有很多人擔(dān)心DeltaWing賽車特殊的布局會讓賽車的操控性能大受影響，但是筆者通過GT6平臺上試駕得出結(jié)論：只要掌握操控技巧，操控性能完全不用擔(dān)心。

駕駛感受：由于賽車重心偏后，前橋壓力較小，再加上前輪胎只有10厘米寬，這讓賽車的操控特性偏向轉(zhuǎn)向不足。但是，DeltaWing并沒有我想象中那么簡單。還是重心偏后的緣故，后輪如果越過了極限，賽車車尾就會橫向滑動，給操控帶來了比較大的難度

為了讓賽車更貼合我的駕駛風(fēng)格，我對賽車的后橋下壓力進(jìn)行了小幅度的增強(qiáng)?；氐姐y石開了幾圈我就發(fā)現(xiàn)，賽車轉(zhuǎn)向不足的幅度其實(shí)非常小。所以我開始嘗試以更 高的速度通過一些高速彎。這時(shí)候DeltaWing操控性能的優(yōu)勢開始真正展現(xiàn)，就像銀石的科佩塞彎，換擋提示是3擋過彎，但是我用4擋過彎也完全沒問 題。

這時(shí)候我逐漸掌握了賽車的操控秘訣：在賽車通過諸如科佩塞這樣的高速彎的時(shí)候，注意不要中斷賽車的動力輸出，盡量讓賽車保持在轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。這樣換擋提 示3擋過的彎4擋也能輕松過。注意在過彎的時(shí)候控制好油門，不要把油門踩得太深，否則車尾照樣會因?yàn)樵竭^極限導(dǎo)致賽車失控

想要完美駕馭DeltaWing需要極高的操控技術(shù)。因?yàn)樾±镄獾腄eltaWing不允許車手做出過于粗糙甚至暴力的過彎動作。車手必須流暢而準(zhǔn)確地 控制方向盤、油門和剎車。所以在駕駛DeltaWing的時(shí)候，精確和細(xì)膩是車手必須要做到的。而這兩點(diǎn)正是現(xiàn)今很多車手所做不到的。（所以就能解釋為什 么DeltaWing不適合用手柄開）所以從操控感受上來說，DeltaWing可以說是一輛”特大號卡丁車“

改裝建議：DeltaWing本身就是一款性能非常均衡的賽車。所以筆者建議車手長時(shí)間認(rèn)真地開一下這款車，切忌盲目對動力進(jìn)行加強(qiáng)。就像日本漂移王土屋圭市說的：“只有摸清了賽車的性格，才能更好地確定自己的改裝方向

DeltaWing系列賽車在銀石的跑圈成績（輔助全關(guān)ABS7）（無動力改裝）：

2012 DeltaWing:1.55.569（后橋壓力1325）

2013 DeltaWing:1.53.692（后橋壓力1378）

附上DeltaWing在跑圈和活動競賽時(shí)的精彩表現(xiàn)