飆酷車神車輛性能測試心得

《飆酷車神》為賽車競速類游戲，車輛的性能是玩家最關(guān)心的問題，下面帶來beta版中車輛性能測試心得，希望對大家有所幫助。

設(shè)備g27，輔助hardcore。

先從數(shù)據(jù)還原開始

首先是傳動比的問題，也是我個(gè)人覺得非SIM類最重要的一個(gè)細(xì)節(jié)，很明顯the crew的傳動比并不是完全還原現(xiàn)實(shí)中的傳動比，就拿camaro ss來說，真車的3檔斷油極速應(yīng)該是剛好170，而the crew里的stock ss大概只有130，mustang gt也是，這兩臺車的傳動比類似tdu1里的美系車，非常密，而現(xiàn)實(shí)中這種OHV低扭怪物省油的方法就是靠疏齒比來降低引擎的轉(zhuǎn)速。the crew中的mustang gt 120巡航可以達(dá)到2300rpm以上，現(xiàn)實(shí)中則只有1800rpm左右。370

z的at則從現(xiàn)實(shí)中的7at縮成了6at.....此細(xì)節(jié)對于競速玩家可能影響不大，但對于追求駕駛，或者像我這樣比較在意細(xì)節(jié)還原的人還是比較注重的，希望官方能加以改進(jìn)。

接下來是物理方面

很明顯the crew作為一款賽車類網(wǎng)游過于真實(shí)的物理會把很多人拒之門外，所以官方也很明顯的做了一些相對應(yīng)的妥協(xié)，讓鍵盤玩家也可以輕松上手。但是就目前的測試版本來說，不

同的輔助模式似乎對于物理的影響并不大，這邊也不談什么輪胎，懸掛物理，基礎(chǔ)的輪胎摩擦系數(shù)就存在明顯問題，想靠動力甩尾幾乎不現(xiàn)實(shí)，輪胎的抓地力過于強(qiáng)大，親測mustang

gt使用3檔7000rpm彈射起步要比正常1檔彈射起步還要快，而且快得多。這種結(jié)果首先是因?yàn)閙ustang gt傳動比的問題所以導(dǎo)致3檔才能破百，2換3損失時(shí)間導(dǎo)致，還有一方面就是因?yàn)檩喬プサ亓^于強(qiáng)大，且離合器模擬也有明顯問題。現(xiàn)實(shí)中如果3檔彈射起步，正常情況下應(yīng)該是在彈離合一瞬間轉(zhuǎn)速掉到很低然后慢慢開始爬，或者動力輸出瞬間超出輪胎抓地力極限導(dǎo)致過度打滑而損失時(shí)間。而在the crew中確實(shí)一種滑的剛好的感覺，結(jié)果就是原廠的mustang gt用3檔彈射起步可以跑出3.2s的百公里加速，正常1檔彈射要4.4s。

后者的加速成績也不難推斷為何傳動比要設(shè)定成密齒比，如果和現(xiàn)實(shí)中一樣2檔就可以破百，那么百公里加速又可以縮短個(gè)0.3s.....嘛，反正現(xiàn)在的情況.....無論怎樣加速成績都要比現(xiàn)實(shí)中快得多......

現(xiàn)實(shí)中是5.1s....

順便說點(diǎn)其他方面的不足：

離合器的模擬

低于20kph自動剎車--萬惡的東西啊

力回饋希望更細(xì)膩一點(diǎn)

用h檔很難掛上，離合器或者換擋器有明顯延遲，必須要把離合踩住0.5s左右掛檔位才能掛上

撥片的響應(yīng)速度（慢爆了）

最好把升檔或者降檔的補(bǔ)油聲給去掉

第一視角的方向盤不要再自己亂飄了.......

PS：challenger srt8在低轉(zhuǎn)速巡航時(shí)排氣聲線會隔一段時(shí)間變化，一開始以為是bug，但想到hemi v8的閉缸技術(shù)（V8 V4）可能會導(dǎo)致排氣聲浪變頻，所以有可能是把hemi v8自動閉缸后的聲浪細(xì)節(jié)給做了出來，